Eastland-ramp, kapseizen van de passagiersschip SS Eastland aan de Chicago River in Chicago op 24 juli 1915. Het evenement, dat minstens 844 levens eiste, geldt als een van de ergste maritieme rampen in de Amerikaanse geschiedenis. Het is ook een van de dodelijkste catastrofes van de stad: bij de ramp in Eastland gingen honderden meer levens verloren dan bij de brand in Chicago in 1871.
Op de ochtend van 24 juli verzamelden duizenden mensen zich in de regen voor de vijfde jaarlijkse picknick voor de medewerkers van de Western Electric Company. De retraite zou beginnen met een boottocht van Chicago over Lake Michigan naar Michigan City, Indiana. Omstreeks 06.30 uur gingen passagiers aan boord van het Eastland - een van de vijf boten die voor de excursie waren gecharterd - bij een dok in het centrum van Chicago. De voering, die in 1902 was gebouwd, stond bekend als de "Speed Queen of the Great Lakes". Het had ook een geschiedenis van onstabiel zijn, bijna bij verschillende eerdere gelegenheden kapseisend.
Om 6.41 uur begon het schip aan stuurboord te varen en de bemanning van het schip liet water in de ballasttanks van het schip om de onbalans op te heffen. Hoewel het recht kreeg, begon het Eastland al snel weer op de lijst te komen, dit keer naar de haven. Om 07.10 uur eindigde het instappen toen het schip de limiet van 2.500 passagiers bereikte. Omstreeks 07:25 uur was het Eastland verschillende keren rechtgetrokken, maar het begon toen aan zijn fatale lijst. Binnen ongeveer twee minuten stond het schip aan bakboord van ten minste 25 graden en kwam er water het schip binnen. Toen het wegging van het dok, om ongeveer 7.30 uur, rolde het Eastland op zijn kant. Zowel toeschouwers als boten in de buurt haastten zich om de passagiers te helpen, en kort daarna arriveerden de politie en de brandweer. Ondanks deze inspanningen werden honderden echter verpletterd of verdronken op slechts een paar meter van de kust.
Na de ramp zijn verschillende onderzoeken gestart. De bemanning werd uiteindelijk niet schuldig bevonden aan enig wangedrag en een federale rechtbank oordeelde dat de eigenaar van de Eastland niet aansprakelijk was, aangezien de voering de inspecties had doorstaan en zeewaardig werd geacht. De oorzaak van het kapseizen van de Eastland bleef echter een bron van speculatie. Het was mogelijk dat het ballastsysteem van het schip ontoereikend was en het smalle ontwerp ervan heeft mogelijk bijgedragen tot de ondergang. Extra reddingsboten en vlotten die het schip aan boord had - het resultaat van een nieuwe wet die na de ramp met de Titanic drie jaar eerder was aangenomen - hebben het vaartuig mogelijk topzwaar gemaakt.
Het Eastland, dat in ongeveer 6 meter water lag, werd op 14 augustus 1915 opgehoogd. Twee jaar later werd het verkocht aan de Amerikaanse marine. Het werd omgebouwd tot een kanonneerboot en in 1918 kwam het in dienst als de USS Wilmette. De Eerste Wereldoorlog eindigde echter voordat het enige strijd zag. De Wilmette werd vervolgens tot 1945 gebruikt als oefenvaartuig, waarna het werd geschrapt uit het register van de marine. Het werd het volgende jaar als schroot verkocht. De documentaire Eastland: Chicago's Deadliest Day is uitgebracht in 2019.
