Fabricage van motoren en vliegtuigelektronica
Hoewel de cascofabrikanten de belangrijkste integrators en verkopers van vliegtuigen blijven, zijn de productiekosten steeds meer verschoven naar de belangrijkste subsystemen voor voortstuwing en vliegtuigelektronica en hulpapparatuur zoals landingsgestellen en, in het geval van militaire vliegtuigen, bewapening. Doorgaans bedragen de kosten voor civiel vervoer gemiddeld 50 procent voor structuur en integratie, 20 procent voor motoren en 30 procent voor vliegtuigelektronica. Voor militaire vliegtuigen kunnen de kosten van vliegtuigelektronica, inclusief systemen die verband houden met zelfbescherming en wapenbeheer, 50 procent bedragen, met 20 procent voor motoren en 30 procent voor casco en integratie. In feite vertegenwoordigen de klassieke eindmontage- en testfasen slechts 7-10 procent van de kosten van moderne jachtvliegtuigen.
Met uitzondering van lichtgewicht zuigermotoren voor privévaartuigen, zijn straalmotoren de grootste productielijnen. De productie van straalmotoren, inclusief turboprops en turboschachten, vereist kritische aandacht voor nauwe toleranties, wat op zijn beurt precisiesmeedstukken, gietstukken en machines vereist van de leveranciers van de motorfabrikanten. Kwaliteitsproblemen sturen deze productie duidelijk aan en hebben inspectie- en uitlijningsmethoden gestimuleerd met laserinstrumenten en computertechnieken die de toepassing van methoden voor kwaliteitscontrole, zoals statistische procesbeheersing, verbeteren.
Bij de productie van luchtvaartelektronica gaat het niet alleen om het nauwkeurig vervaardigen van computerprocessors, maar ook om extra veiligheid en betrouwbaarheid. Dit heeft geleid tot uitgebreide testvereisten en aangescherpte limieten voor prestatieparameters en heeft de ontwikkeling van nieuwe processen voor printplaatassemblage gestimuleerd.
Een steeds belangrijker onderdeel van de productie van vliegtuigelektronica is de besturingssoftware. Dit blijkt uit de stijging van de softwarekosten voor Amerikaanse defensieprogramma's van 5 tot 35 miljard dollar tussen 1985 en 1995. Moderne productiemethoden voor software maken gebruik van "fabrieks" -technieken die vereisten rechtstreeks vertalen naar code via een geautomatiseerd proces. Deze hebben het aantal softwarefouten verminderd en de ontwikkeltijd aanzienlijk verkort. Dergelijke winsten zijn met name significant in het kader van de miljoenen regels code die moderne jagers en commerciële transporten nodig hebben, vergeleken met de 20.000 lijnen die zijn geassocieerd met militaire vliegtuigen uit de jaren zestig.
Fabricage van satellieten, lanceervoertuigen en raketten
De fabricageprocessen voor vliegtuigen lopen grotendeels parallel met de productie van satellieten, hun lanceervoertuigen en raketten. Omdat het minimumgewicht van cruciaal belang is voor alle drie de soorten producten, is het gebruik van composieten zo gegroeid dat het de hele structuur voor satellieten en kleinere raketten kan omvatten. Voor deze voertuigen speelt de productie van elektronica een grotere rol bij de fabricage, goed voor maar liefst 70 procent van de totale kosten. Desalniettemin beperkt de kleine hoeveelheid satellieten die nodig zijn, zelfs voor grote constellaties in communicatiesystemen, enkele van de voordelen van volumeproductie, zoals lagere kosten, hoewel dit niet noodzakelijkerwijs het geval is voor componentenproducten die gebruikelijk zijn in verschillende satellietontwerpen - bijvoorbeeld, sensoren, instrumenten, kleine raketmotoren en communicatieapparatuur.
