Algemene controletechnieken
Verkeerslichtcontrollers zijn elektronische apparaten op kruispunten die de volgorde van de lichten regelen. Samen met computers, communicatieapparatuur en detectoren om verkeer te tellen en te meten, worden de controllers vaak gegroepeerd om grote aantallen verkeerssignalen te besturen, hetzij op kruispunten in een stad of op hellingen die snelwegen en snelwegen naderen. Hoewel het gedetailleerde merk en type apparatuur sterk variëren, zijn de functies die door de systemen worden uitgevoerd over het algemeen consistent.
wegen en snelwegen: Verkeerscontrole
Het markeren van rijbaanoppervlakken met geschilderde lijnen en verhoogde permanente markeringen is gemeengoed en effectief, ondanks hoge onderhoudskosten
Er zijn vier basiselementen in een geautomatiseerd verkeerscontrolesysteem: computer (s), communicatieapparatuur, verkeerssignalen en bijbehorende apparatuur en detectoren voor het detecteren van voertuigen. Verkeersstroominformatie wordt door de detectoren van de weg opgepikt en voor verwerking naar het computersysteem verzonden. De detectoren zijn normaal gesproken ingebed in of opgehangen boven de rijbaan. Voertuigtellingen en snelheden worden doorgaans gemeten; voertuigtype (bijvoorbeeld auto of vrachtwagen) kan ook worden verkregen. De computer verwerkt de verkeersstroomgegevens om de juiste volgorde van de lichten op de kruispunten of opritten te bepalen. De sequentie-informatie wordt door de computer via communicatieapparatuur naar de signalen verzonden. Om een veilige en juiste werking te garanderen, wordt ook informatie van de verkeerssignalen naar de computer verzonden, wat de goede werking bevestigt. Mensen kunnen communiceren met het systeem door op de een of andere manier toegang te krijgen tot het computersysteem.
Hoewel dit de algemene principes zijn, zijn er belangrijke variaties mogelijk. Ten eerste is het gebruikelijk om een vorm van computer te vinden als onderdeel van het verkeerslicht op het kruispunt of de oprit die moet worden bestuurd. Hierdoor kan de lokale computer verkeersstroomgegevens rechtstreeks verwerken, waardoor de communicatiebehoeften en kosten worden verlaagd. Een andere variatie is dat geselecteerde voertuigen zelf verkeersgegevens rechtstreeks naar het computersysteem kunnen verzenden. Dit wordt vaak gecombineerd met de mogelijkheid om informatie in het voertuig te ontvangen over congestiepunten, zodat de bestuurder ervoor kan kiezen deze te vermijden. Als de tweerichtingscommunicatie bestaat tussen de voertuigen en het computersysteem, is het misschien niet nodig om aparte fysieke detectoren te hebben.
Een ander toepassingsgebied voor verkeerscontroleapparaten is het gebruik ervan in verkeersbeperkende maatregelen (vaak "rustgevend" verkeer genoemd). In plaats van verkeerscontrole te gebruiken om de efficiëntie van beweging te vergroten, worden controles gebruikt om belemmeringen te creëren die het verkeer uit gevoelige gebieden tegenhouden. Verkeersbeperking, die het meest wordt toegepast in oudere steden waarvan het wegennet niet voldoet aan de huidige behoeften, tracht het verkeer naar bepaalde routes te leiden door belemmeringen voor beweging op andere routes te creëren. Deze andere routes hebben doorgaans een speciale waarde - een historische locatie of een woonkarakter - die bescherming behoeft. Apparaten die doorgaans worden gebruikt, zijn verkeersdrempels, barricades om straten te blokkeren, verbodsbepalingen, stopborden en verhoogde wegmarkeringen.
Verkeersbeperking omvat ook programma's ter bevordering van fiets- en voetgangersreizen. Bredere trottoirs, soms met tafels en banken, en fietspaden vergezellen vaak beperkende acties. Deze programma's erkennen dat wat goed is voor reizen met voertuigen, niet noodzakelijk positief is voor andere weggebruikers, het milieu of de buurt. Een ongelukkig aspect van deze programma's is dat hun baten en kosten sterk gelokaliseerd zijn. Degenen die aan de "rechterkant" van het beveiligingssysteem wonen, ervaren over het algemeen een lage snelheid en een lager verkeersvolume. Degenen die langs de routes lopen waarop het verkeer wordt geleid, moeten hogere voertuigvolumes en snelheden doorstaan.
Verkeerscontrole kan ook worden gebruikt om voorrang te geven aan passagiersmodi met een hoge bezetting. Het doel van dergelijke acties is om de nadruk te leggen op mensen in plaats van voertuigbewegingen. Een verscheidenheid aan technieken is beschikbaar en wordt gebruikt bij prioritaire behandelmethoden. De meest voorkomende is de toewijding van speciale rijstroken voor het gebruik van voertuigen met een hoge of hoge bezetting. Bussen en carpools kunnen de rijstroken gebruiken om met hoge snelheden langs drukke snelwegen en snelwegen te rijden, wachtrijen bij snelweghellingen te omzeilen en langs drukke verkeersaders te rijden. Omdat deze speciale rijstroken zijn ontworpen om ongehinderd te kunnen werken, bieden ze reizigers door middel van kortere reistijden een stimulans om privéauto's voor één passagier te verlaten en te reizen met meerdere passagiers. Ook kunnen bussen voorrang krijgen doordat alleen zij op kruispunten kunnen afslaan en bij een verkeerslicht extra groene tijd krijgen. Het ongewenste kenmerk van dergelijke systemen is dat ze een verbeterde service bieden aan modi met hoge bezetting, terwijl ze de congestie voor anderen in stand houden of vergroten. De resterende congestie voor andere weggebruikers kan leiden tot aanhoudend verspillend brandstofverbruik en een hoge uitstoot van verontreinigende stoffen door voertuigen.
